この決算のポイント（FY2024）
バス事業者の収益構造の特殊性
バス事業は固定費（車両減価償却、人件費、燃料費）の比重が高く、乗客数の変動が営業利益に大きく影響する構造となっています。
コロナ禍以降、テレワーク定着による通勤需要減少や高齢化による運転手不足が業界全体の課題となっており、各社とも路線最適化や運賃改定による収益性改善に取り組んでいます。
業績推移
売上高推移
出典: EDINET有価証券報告書（提出会社・個別決算） / 単位: 億円
営業利益・純利益推移
出典: EDINET有価証券報告書（提出会社・個別決算） / 単位: 億円
営業利益率推移
出典: EDINET有価証券報告書（提出会社・個別決算） / 単位: %
財務指標
| 指標 | 神奈川中央交通株式会社 | 補足 |
|---|---|---|
| ROE（自己資本利益率） | 9.1% | 標準的な水準 |
| 営業利益率 | 6.3% | |
| 自己資本比率 | 34.9% | |
| 純利益率 | 4.8% | |
| 時価総額 | 約454億円 | 2025年3月期末時点 |
同業種の上場企業との比較（運送・物流・輸送）
| 企業名 | 売上高 | 営業利益 | 営業利益率 | ROE |
|---|---|---|---|---|
| ハマキョウレックス | 146.7億円 | — | 9.0% | 10.3% |
| 飯野海運 | 141.9億円 | — | 12.1% | 13.2% |
| 日本トランスシティ | 124.8億円 | — | 6.3% | 6.8% |
| 神奈川中央交通 | 118.1億円 | — | 6.3% | 9.1% |
| 三重交通グループホールディングス | 103.8億円 | — | 8.1% | 9.9% |
| 名港海運 | 81.5億円 | — | 7.7% | 4.5% |
| ロジネットジャパン | 77.3億円 | — | 4.7% | 11.1% |
各社の直近決算期データ（個別決算）。決算期が異なる場合があります。出典: EDINET有価証券報告書 / AI企業データプラットフォームSalesNow調べ
SalesNow独自分析EXCLUSIVE
AI企業データプラットフォーム「SalesNow」が保有する独自データを用いた分析。
神奈川中央交通は営業利益率6.3%、ROE9.1%と、バス事業としては比較的良好な収益性を維持していると考えられます。ただし、自己資本比率34.9%は運輸業界では標準的な水準であり、設備投資や事業拡大のための財務基盤は確保されています。詳細な業績推移データの開示により、同社の成長戦略や収益改善施策の効果をより具体的に評価することが可能になると期待されます。
📊 SalesNowデータによるクロス分析: 従業員数は直近38ヶ月で+37.4%（現在3,866名）と推移。
求人掲載数の推移（直近15ヶ月）
直近15ヶ月間の求人掲載数: 親会社 101件 + グループ会社 857件 = 合計 958件
従業員数（被保険者数）の推移
現在の推定従業員数: 3,866名 （24ヶ月で+1,180名 / +43.9% 増加）
グループ全体の従業員数（推定）: 11,157名
グループ内 従業員構成比（15社）
構成比は雇用保険被保険者数ベースの推定値。グループ会社はEDINET有価証券報告書記載の子会社・関連会社。
調査概要
グループ企業ネットワーク
EDINET有価証券報告書に基づくグループ企業・関係会社 18社（子会社 15社、発行体 2社、その他関係先 1社）
出典: EDINET有価証券報告書より SalesNow Data Lab 作成
免責事項・ご注意
本レポートは、EDINET（金融庁の電子開示システム）に提出された有価証券報告書および公開情報に基づく独自の分析・整理であり、特定の有価証券の売買を推奨・勧誘するものではありません。
掲載情報の正確性には万全を期しておりますが、その完全性・正確性・最新性を保証するものではありません。投資判断は、ご自身の責任において、必ず一次情報をご確認の上で行ってください。
出典: AI企業データプラットフォームSalesNow調べ
データ取得時点: 2026-03-08
このデータを引用する
出典: AI企業データプラットフォーム「SalesNow」調べ（2026年03月）株式会社SalesNow (2026)「神奈川中央交通株式会社の決算分析レポート — FY2024」SalesNow Data Lab, 2026-03-08. https://salesnow.jp/insights/earnings/6021001036307/引用時はURLの掲載をお願いいたします。
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